摘　要：天气和工期对公路路基施工的影响不可忽视，施工人员经常会遇到填筑路基的土质过湿而影响质量的情况，采用合理的措施不但能加快工程进度，而且能保证路基施工质量。本文作者根据自己多年的经验进行了探讨，在今后的同类工程施工中可以借鉴。

　　关键词：公路路基； 过湿土； 施工措施

　　一、过湿土的特点

　　在公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在11～15%左右，否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达30%左右，所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5～6遍，给施工带来了相当大的难度，而且还影响了施工进度。

　　二、过湿土施工应采取的措施

　　1.土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上作为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。

　　2.路基填筑时，松铺厚度不宜大于30cm，每层都要进行翻晒、粉碎，至填土含水量均匀、颗粒符合规范要求时，方可进行整平，碾压至规定压实度。验收合格的路段不宜久置，应及时填上层土，避免曝晒及雨淋，以免不必要的返工。

　　3.由于过湿土天然含水量较高，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中必须严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表经曝晒较容易干，而里面含水量仍然很大，当使用旋耕机翻晒、粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压至规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎至含水量均匀，且大于最佳含水量的2％左右再回填，这样可以少掺或不掺石灰，既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。

　　4.过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1—2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成。

　　5.对初步碾压的土层闷料24-28 h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌，测石灰土的含水量，使其达到最佳含水量的±2%的情况下整平后用重型压路机碾压，直至达到规定的密实度。

　　6.如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，重新检测压实度，合格后方可进行下一道工序施工。这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。

　　7.对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时宜用防雨布进行覆盖，由于路段高低不平，局部渗入雨水段落，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，个别积水严重地方可将湿土挖掉，换填拌和均匀的石灰土，然后进行整平碾压，直至密实度合格为止。

　　三、过湿土处理时应注意的事项

　　1.过湿土的施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预报，尽量避免雨淋。

　　2.对采用石灰处理的路段，石灰应充分消解过筛后方可使用，但石灰堆放时间不宜过长，特别是在没有覆盖的情况下，其有效钙镁的含量大幅度下降，掺入后不能达到预期效果。原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月，可使其质量降为等外石灰。石灰在使用前必须充分消解和严格过筛，使少用消解不充分的石灰处理路基，碾压成型后，遇雨过程中，未充分消解的石灰继续消解，会引起局部胀松鼓包，形成蘑菇状，影响路基的强度和平整度。

　　3.过湿土含水量的控制。由于过湿土的天然含水量达30%以上，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用旋耕机翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2 %左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。这样既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。

　　4.由于过湿土天然含水量较高，遇雨后其含水量还会增大，所以施工中必须严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表经曝晒较容易干，而里面含水量仍然很大，当使用旋耕机翻晒、粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压至规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎至含水量均匀，且大于最佳含水量的2％左右再回填，这样可以少掺或不掺石灰，既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。

　　5.因过湿土含水量较大，填筑厚度应严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚的填土翻不透，旋耕机更难粉碎。由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，使用重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重做。因此，路基填土厚度在过湿土施工中更应严格控制的指标。

　　四、结语

　　在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，当采用过湿土填筑路基时，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。

　　参考文献：

　　[1] 丁志鹏. 浅谈过湿土在公路路基施工中的应用[J]. 黑龙江科技信息. 2008(12) .

　　[2] 王艳威,陆启萍,徐沁. 影响公路工程压实度的因素及其控制方法的分析[J]. 科技咨询导报. 2007(03).

　　[3] 白仁秀,刘文忠. 过湿土在路基中的应用[J]. 黑龙江科技信息. 2009(02) .