谈起高速列车，大家印像深刻的便是它“子弹头”样子的流线形头形，与四四方方的“绿皮车”有显著的差别。高速列车选用流线形头形，目地是提升其流体力学特性，减少气体阻力、压力波、噪音等，提升运作速率。但列车运作时的气体阻力非常大么，必须那么高度重视么？列车一切正常运作时，行车阻力一般包含轮轨翻转阻力、气体阻力、斜坡阻力和加快时的惯性力阻力，在低速档运作时，轮轨阻力占关键一部分，但伴随着列车运作速率提升，气体阻力将提升，当列车速率超出200千米/小时后，其将变成列车运作阻力的关键一部分。
高速列车在隧道内运作是更为繁杂和极端的运作工作状况，在隧道内运作时列车的表层压力幅度值要远远地超过列车在暗线运作时的表层压力。列车进到隧道时，列车正前方的气体遭受挤压成型赶不及从隧道口清除，压力大幅度上升，在入口造成一个缩小波，向隧道出入口以音速散播；当列车的后尾进到隧道时，列车后才因为隧道内气体赶不及填补，压力大幅度减少，产生一个澎涨波，这一澎涨波将划过车体以音速向隧道出入口散播。在隧道出入口缩小波和澎涨波一部分会以微标准气压波的方式向外透射，另一部分产生互相转换后反射面回家向隧道通道散播。假如隧道较为长，隧道内压力波会不断功效于列车，促使列车表层压力在短期内内产生强烈转变，这类强烈的压力转变磨练着列车的密封性，假如列车密封性较弱，车窗外的压力起伏会传到车里，造成车里压力产生突然变化，导致旅客耳呜，危害乘座舒适度。另外，受隧道压力波的危害，列车在隧道内受到的气动力会产生不平衡的状况:在我国在高铁动车经营期内，发觉在具备好几个隧道的路线上运作时，列车轮、轨中间的损坏比彻底暗线运作标准下需要比较严重得多；日本国还发觉列车在隧道中运作时尾车出現横着晃动状况。一般地，减少列车较大横截面积与隧道横截面积的比率（堵塞比），能够 合理地变弱隧道压力波的抗压强度，这也是高速列车一直在追求完美“纤细”和“减肥”的缘故之一。
高速列车进到隧道后，隧道内的气体接到挤压成型，产生压力波以音速向隧道出入口方位迅速推动，压力波抵达出入口时，一部分压力波以单脉冲的方式向四周发送出来，另外造成爆破声，这类波被称作隧道微标准气压波。微标准气压波主要是动能小于20Hz的次声波，可传送到400米远的地区，对日常生活在隧道周边的住户而言，这是一个令人厌恶的噪音自然环境。微标准气压波的尺寸与抵达隧道口的压力个个面的压力转变的水平正比，与到出入口的间距反比。压力转变的水平又与列车进到隧道速率的3次方正比。一般而言，在短隧道内，微标准气压波与列车进到隧道速率的3次方正比；在长大了隧道内，无砟轨道构造的微标准气压波比有砟轨道构造的微标准气压波要大。以便处理微标准气压波难题，在车体设计方案上应减少车体的横截面积，促使列车横截面积与隧道横截面积的比率（堵塞比）减少，并对车前流线形开展可靠性设计，调节列车头顶部横截面弹性系数，列车头顶部的横截面呈线形转变，进隧道时产生的压力梯度方向较低，能够 合理减少微标准气压波。
高速列车气动式噪音动能与列车速率的6-8三次方正比，假如把列车速率从200千米/钟头提升到300千米/钟头，气动式噪音将提升约10-14声贝。依据流体力学基本原理，设计方案工作人员把流线形车前设计方案的尖而长，把车子断总面积尽可能减少，另外让车体尽可能整平光洁不必出現凸凹的一部分。以便减少高速列车气动式噪音，除车体设计方案上外，也要减少车子顶端受流系统软件造成的气动式噪音，因此设计方案工作人员对受电弓以及附近设备开展可靠性设计。安裝受电弓引流罩、开发设计低噪音受电弓、选用低噪音复合绝缘子等来降低车子顶部受流系统软件的气动式噪音。
CRH380A是在我国高速动车组自主研发的代表性里程碑式，CRH380A是在CRH2的基本上彻底由在我国独立设计方案而成的第二代高速动车组列车，最大运作速率为380千米/钟头，不断经营速率为350千米/钟头。第一次见到CRH380A，扑入大家眼前的便是他们那全新的好像火箭弹的头形。以便让列车最大运作速率做到380千米/钟头，处理因速率提高产生的安全系数、舒适度及其绿色环保性等产生的危害，怎样根据有效的头型设计，减少列车运作阻力、抑止运作噪音、减少列车髙速交易会时的气动式压力波动幅度值、确保驾驶员角度、兼具中国传统文化要素这些，全是领设计师们费尽心思的事儿。CRH380A头形为转动抛物件特点的契形构造，纵剖面型线为双弧形，水准横断面线形为长扁型。与CHR2对比，CRH2的车前长短仅有9.4米，而CRH380A的车前长短做到12米，长细比提升了30%上下；CRH2的车前截面为11.2平米，CRH380A的截面略小，为11.12平米；以便减少交易会压力波，提升列车运作时的横着可靠性，CRH380A增加了车体的侧顶倾斜度。更是根据这种技术性勤奋，CRH380A头形在综合性气动式特性层面较CRH2C拥有显著提高。
高速列车外观设计虽然好看，但他们决不是单纯性的艺术品。在列车幽美的线框下都是有流体力学的支撑点，确保列车髙速、安全性、舒服的运作。历经流体力学提升的车体构造，会具备气动式特性更优出色的头顶部外观设计、高些的抗压强度、更光洁的车体和更强的密封性。
